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东莞两大钢材基地或今年动工
时间: 2011/3/30 11:42:47        来源:         浏览量: 146823        字体选择:     

  虎门港大宗钢材物流项目或年底兴建,五矿国际钢铁城拟7月兴建

  东莞有望跃升为**钢材集散地

  东莞市钢材流通行业协会透露,我市多家钢材企业与虎门港签订的虎门港大宗钢材物流项目,预计于今年年底动工。而央企五矿集团计划在麻涌兴建的五矿国际钢铁城项目,也计划于7月动工。

  业内人士指出,这两个项目建成后可直接通过虎门港引进钢材,从而改变东莞钢材市场长年作为二级钢材配送市场的局面,跨入**钢材集散地的行列。

  两大钢材基地项目破土

  据介绍,虎门港大宗钢材物流项目位于沙田港区西大坦作业区5、6号码头后方,总占地面积约500亩,分两期建设,总投资4.6亿元,其中首期占地面积约230亩。

  项目依靠前方码头的运输条件,定位为东莞重要的钢材集散中心,预计建成后每年可实现200万吨的钢材交易量。市钢材流通行业协会副秘书长刘朝辉介绍,如果项目推进顺利,将可在今年年底动工。

  2009年12月底,虎门港与市钢材流通行业协会的兴隆金属、华辉金属等6家钢材企业签订了合作战略协议,携手在虎门港建立华南较大、较有特色的钢材市场基地。

  虎门港大宗钢材物流项目并非东莞近期启动的**钢材流通建设项目。本月初,央企五矿集团计划在麻涌兴建的五矿国际钢铁城项目正式签约,该项目投资约11亿元,占地面积1010亩,规划建筑面积为35.01万平方米。一期预计于2011年7月动工兴建,于2013年6月建成;二期规划占地面积655.45亩,预计于2013年7月开始兴建,于2015年6月建成。

  虎门港成为重要推手

  “虎门港已经具备大型钢材船舶入港的条件,为两大钢材基地项目的建设提供了基础。”刘朝辉表示。

  据介绍,虎门港深赤湾码头于去年9月13日正式对外开放,可为东莞市及周边地区社会散杂货运输提供服务,为沿海产业带的建设与发展创造更为便利的交通条件。

  去年10月13日,深赤湾码头靠泊了开港试运营以来的载货量*大的船舶,达6.4720万吨级。该港口正在筹建的二期工程的港口水深将可达到15米,届时可以满足吃水深度达14米的船舶进港,“*高可以满足10万吨级船舶停靠”。

  “在这个码头建成之前,虎门港受港口水深不够的影响,运载粮油和化肥的大型船舶难以停靠,港口发展受到一定限制,这个港口开放之后,基本上可以确保各类粮油船舶和化肥船舶的通行。”虎门港集装箱港务有限公司市场部主任谢向红介绍说,随着虎门港新码头水深不断降低,将完全可以满足钢材船舶的进出,可以满足拟建的两大钢材物流基地对钢材水路运输的需求。

  将来从虎门港进口钢材,东莞钢材市场就从二级集散地,跃身为**钢材集散地,在东莞市场流通的钢材成本也将降低,这对于东莞各大钢材消耗产业而言,都是利好消息。

  ——市钢材流通行业协会副秘书长刘朝辉

  产业观察

  一改“二级集散地”地位

  据相关资料显示,珠三角每年的钢材进出口总量约2000万吨,而东莞市每年的钢材进出口量约650万吨。

  目前,东莞没有大型的专业装卸钢材的码头,因此导致东莞的钢材物流基本上是靠周边港口完成钢材进出,直接导致东莞企业增加了物流和时间成本。

  “我们的工厂设在东莞,一直以来,我们的钢材都是靠周边港口上码头,再通过陆路运输到东莞,成本非常高。”东莞裕升薄板有限公司董事长尹定庭算了一笔账:一吨钢材从深圳港进口,交给码头的费用为32元,再加上陆路运输成本为30元,一吨钢材的物流成本为62元。

  另外,刘朝辉也给记者算了一笔账。目前,从顺德乐从钢材市场运一车钢材到东莞兴隆钢材市场,每公里为45元每吨,路程约130公里,每车按80吨计算,也就是每吨钢材的运费大概为73元。东莞每年的钢材用量为650万吨,如果按照每年东莞从乐从进400万吨计算,每年消耗的物流成本为2.9亿元。

  “将来从虎门港进口钢材,东莞钢材市场就从二级集散地,跃身为**钢材集散地,在东莞市场流通的钢材成本也将降低,这对于东莞各大钢材消耗产业而言,都是利好消息。”刘朝辉表示。


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